Potência nominal do motor

     Potência nominal de um motor elétrico, é a potência que um motor pode fornecer, dentro de suas características nominais em regime contínuo. O conceito de potência nominal, ou seja a potência que o motor pode fornecer, está intimamente ligado a elevação de temperatura do enrolamento. Sabemos que o motor pode acionar cargas de potências bem acima de sua potência nominal, até quase atingir o conjugado máximo.

     O que acontece, porém, é que, se esta sobrecarga for excessiva, isto é, for exigida do motor uma potência muito acima daquela para qual foi projetado, o aquecimento normal será ultrapassado e a vida do motor será diminuida, podendo  ele, queimar-se rapidamente.

     Deve-se sempre ter em mente que a potência solicitada ao motor é definida pelas características da carga, isto é, independente da potência do motor, ou seja: para uma carga de 90 cv solicitada de um motor, por exemplo, independentemente deste ser de 75 cv ou 100 cv, a potência solicitada ao motor será de 90 cv. 

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Vida útil de um motor elétrico

     Sendo o motor elétrico de indução, uma máquina robusta e de construção simples, a sua vida útil, depende quase esclusivamente da vida útil da isolação dos enrolamentos. Esta é afetada por muitos fatores, como umidade, vibrações, ambientes corrosivos e outros. Dentre todos os fatores, o mais importante é sem dúvida a temperatura de trabalho dos materiais isolantes empregados. Um aumento de 8 a 10 graus na temperatura de isolação acima de sua classe térmica, reduz sua vida útil pela metade.

     Quando falamos de diminuição da vida útil, não referimos ás temperaturas elevadas, quando  o isolante queima e o enrolamento é destruído repentinamente. vida útil da isolação, refer-se ao envelhecimento gradual do isolante, que vai se tornado ressecado, perdendo o poder do isolante, até que não suporte mais a tensão aplicada e produza o cuto circuito.

     A experiêcia mostra que a isolação tem uma duração praticamente ilimitada se a sua temperatura for mantida abaixo do limite de sua classe térmica. Acima deste valor, a vida útil da isolção vai se tornando cada vez mais curta, à medida que a temperatura de trabalho é mais alta. Este limite de temperatura é muito mais baixo que a temperatura de "queima" do isolante e depende do tipo de material empregado.

     Esta limitação de temperatura refere-se ao ponto mais quente da isolação e não necessariamente ao enrolamento todo. Evidentemente, basta um "ponto fraco" no interior da bobina para que o enrolamento fique inutilizado.  

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O que é fator de serviço.

     Chama-se fator de serviço (FS) o fator que, aplicado à potência nominal, indicada a carga permissível que pode ser aplicada continuamente ao motor, sob condições específicadas. Note que se trata de uma capacidade de sobrecarga contínua, ou seja, uma reserva de potência que dá ao motor uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condições desfavoráveis. O fator de serviço não deve ser confundido com capacidade de sobrecarga momentânia, durante alguns minutos. O fator de serviço FS = 1,0, significa que o motor não foi projetado para funcionar continuamente acima de sua potência nominal. Isto entanto, não muda a sua capacidade para sobrecargas momentâneas. ANBR 7094 específica os fatores de serviço usuais por potência.

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Manutenção em inversores de frequência

     Os inversores de freqüência são equipamentos eletrônicos utilizados para fazer o controle de velocidade e torque de motores de corrente alternada através da variação da freqüência da senóide de saída, permitindo fácil utilização. De acordo com pesquizas, a probabilidade de falha de produtos industriais equipados com componentes eletrônicos, como inversores, aumenta com os anos de operação. Normalmente, para acionamentos elétricos esse tempo é de 5 a 10 anos.
     O principal motivo das falhas  é o envelhecimento dos componentes. Porém, o acionamento também é afetado por condições de operação e de ambiente.
     Um programa de manutenção fornece meios sistemáticos e funcionais para a manutenção de um equipamento. Para cada linha de inversor de frequência, existe um programa de manutenção de acordo com o seu fabricante.
     O inversor de frequência é um equipamento que não avisa quando vai te deixar na mão, por isso eu recomendo uma empresa a Maxi Drive, que tem todo o suporte técnico para uma manutenção preventiva e principalmente na hora que você mais precisa, atendimento 24 horas com uma equipe especializada em inversores de frequencia. Já estive lá pessoalmente e eu recomendo.

 

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Rebobinamento de um motor elétrico

     Assista o vídeo que mostra como é feito o rebobinamento de um motor elétrico passo a passo desde a ligação até a montagem final.

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Contatores

     Contator é um dispositivo eletro magnético que liga e desliga o circuito de diferentes tipos de acionamento como o de uma luz por exemplo ou como de um sistema de uma bomba d'água de uma indústria e tem a função de comandar a manobra de circuitos. 

     A origem dos contatores está nos estudos de eletro imas e campos magnéticos das primeiras décadas do século XIX, o físico dinamarquês Hans Oersted percebeu que correntes elétricas poderiam criar campos magnéticos constituindo as bases do eletro magnetismo o funcionamento dos contatores é baseado nesse fenômeno físico.

     O contator é capaz de estabelecer conduzir e interromper correntes normais do circuito, inclusive sobrecargas elétricas no funcionamento, para escolher um contator para um acionamento de um motor elétrico deveremos levar em consideração os dados do motor como: potência do motor, corrente nominal do motor, frequência exigida, número de rotações  e o esquema de ligação que é muito importante pois ele pode ser partida direta ou estrela - triângulo e os contatores funcionam de forma diferente para cada tipo de ligação.         

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Frenagem de motores trifásicos

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Estrela Triângulo - circuito de potência e comando

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Partida direta com reversão

     Ligando os disjuntores de comando e força e pressionando a botoeira b1, o seu contato NA fecha-se energizando a bobina do contator C1. Nesse momento todos os contatos NA´s fecham-se e todos os NF´s abrem-se simultaneamente desse contator. Os contatos de força (potência) fecham-se e alimentam o motor dando partida a este em um determinado sentido de rotação horário ou anti-horário.

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